- Industrie: Automotive
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6人乗り（フロントベンチシート）または5旅客（キャプテンチェア）と4全開フロントヒンジのドア、完全引き込み式のリアウィンドウやスライドの選択と4ドアのタクシーは、/ 40分の60後部座席を倒して。
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昼間走行ライトシステムが夏時間の車は非常に他の車に表示しておくと中低強度でロービームのヘッドライトをアクティブにします。一部のモデルでは、ダッシュが自動的に照明条件（夜間、トンネルなど）に応じてビームDRLsと通常の輝度を低く切り替えるセンサ搭載。 （注：DRLはシステムのいずれか低い梁または高ビームを活性化する - それはモデルによって異なります。）
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シリンダーの行ごとに2つのオーバーヘッドカムシャフトとエンジンの設定。ワンカムは、吸気バルブを作動させる他の排気バルブで動作します。これは、マルチバルブシリンダヘッドとエンジンの通常の配置されています。単一のオーバーヘッドカムの設計と比較すると、すべてのトヨタのDOHCエンジンで使用される直接ドライブは可動部分が少なくする必要があります。これは、バルブ有効にするために必要なロッカーアームを、このように効率を向上させ、振動や騒音を低減除去します。比較とは、カムシャフトはエンジンブロックに位置しており、長いプッシュロッドとロッカーアームを介してバルブを開き、配列を使用してプッシュロッドのオーバーヘッドバルブ（OHVの）エンジンには、これら両方のコンポーネントが不要になります。可動部分が少ないと、以下の慣性がある。そのため、オーバーヘッドカムエンジンはより高速に実行でき、同等サイズのプッシュロッドエンジンよりもより多くの電力を生成します。
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下り坂急、オフロード斜面では、低域4輪駆動速度を低減するのに十分なされない場合があります。 DACは、自動的に車輪をロックすることなく、車両の速度を低く抑えるためにブレーキを適用されます。
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エアバッグ補助拘束システム（SRS）は、エアバッグは、重度の前面衝突で深刻なけがを防ぐために、ドライバーの頭部をサポートするために2番目の分画と上体内の窒素ガスで膨らませます（1）搭載車で。
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二車両の間の適切な距離を維持するための車車間距離制御モードでは、予め設定された速度で走行するための従来の固定高速クルーズコントロールモード：ダイナミックレーザークルーズコントロール関数は、2つのクルーズコントロールモードがあります。
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エンジンは、従来のエンジン駆動の油圧システムは動作を停止する電気システムは、オフにシャットダウンするときのため電動パワーステアリングは、プリウスに標準装備されてエネルギー効率の高い油圧式パワーステアリングシステムより。エンジンにはあまり抵抗があり、それは流体充填システムをチェックする必要がなくなります。
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このシステムは、フロントとリアの車軸間の分散制動力を最適化します。制動時の車両の安定性は、ABSをトリガするのを下回る条件で改善されています。 EBDは負荷条件に関係なく、制動距離を最小限に抑えることができます。
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